Từ khóa SEO: Xe lửa đường sắt hạng nặng, tải trọng trục 35 tấn, hậu cần đường sắt khai thác mỏ, xe sắt thép cao độ kéo, toàn vẹn cấu trúc xe lửa, kỹ thuật vận chuyển quặng lớn, trọng lượng xe tải hàng hóa.
Trong các ngành khai thác mỏ và khoáng sản toàn cầu, "chi phí mỗi tấn" là thước đo chính điều chỉnh lợi nhuận.ngành công nghiệp đường sắt đã đẩy ranh giới của vật lý hướng tới các hoạt động "Heavy-Haul"Trong những môi trường này, một toa xe tải hàng hóa đường sắt duy nhất phải chịu tải trọng trục cực kỳ di chuyển từ tiêu chuẩn 25 tấn đến 32,5 hoặc thậm chí 35 tấn mỗi trục.Thiết kế một chiếc xe để chịu được những lực dọc và dọc khổng lồ này mà không bị hỏng cấu trúc thảm khốc đòi hỏi một sự khởi đầu triệt để từ thiết kế vật liệu lăn thông thườngĐối với các nhóm mua sắm B2B và kỹ sư đường sắt, hiểu về kim loại, động lực bogie và phân phối căng thẳng của xe tải hạng nặng là điều cần thiết cho độ tin cậy tài sản dài hạn.
Khi tải trọng trục tăng lên, căng thẳng trên trung tâm của toa xe và "cột sống" của xe tăng gấp đôi theo cấp số nhân.Thép carbon tiêu chuẩn thường không đủ cho ngưỡng 35 tấn do tỷ lệ trọng lượng-sức mạnh của chúng.
Thép hợp kim thấp (HTLA): Xe tải hạng nặng hiện đại sử dụng thép HTLA (chẳng hạn như Q460 hoặc các loại chống ăn mòn khí quyển chuyên biệt).Điều này cho phép xe cung cấp một tỷ lệ sức mạnh-to-weight vượt trội, hiệu quả vận chuyển nhiều quặng hơn trong khi giữ "trọng lượng nhựa" (trọng lượng trống) của xe càng thấp càng tốt.
Phân tích phần tử hữu hạn (FEA) trong thiết kế:Các kỹ sư bây giờ sử dụng mô phỏng FEA tiên tiến để lập bản đồ các lực "buff and draft" - những căng thẳng đẩy và kéo lớn xảy ra trong các chuyến tàu có thể dài hơn 2 kmBằng cách tăng cường chỉ các nút căng thẳng cao (như vỏ hỗ trợ và vỏ bánh xe kéo), các nhà sản xuất có thể tạo ra một toa xe tải đường sắt nhẹ hơn và bền hơn.ngăn ngừa mệt mỏi kim loại thường dẫn đến nứt cấu trúc giữa tuổi thọ.
Các bogie (hoặc xe tải) là nơi xe gặp đường ray, và trong đường dài nặng, nó là điểm thường xuyên nhất của sự cố cơ khí.Tiêu chuẩn "Ba bộ xe buýt" phải được nâng cấp đáng kể.
Cross-Braced Bogies: Chúng cải thiện lái xe và giảm "thợ săn" (lắc bên) ở tốc độ cao. Điều này rất quan trọng khi xe tải được nạp đầy,vì săn bắn quá mức có thể dẫn đến sự mài mòn đầu đường ray nhanh chóng và có khả năng thoát khỏi tuyến đường.
Hệ thống giảm áp tiên tiến: Xe tải hạng nặng đòi hỏi hệ thống giảm áp thủy lực hoặc ma sát phức tạp để hấp thụ năng lượng của một chiếc xe tải 150 tấn.Các hệ thống này bảo vệ thân xe từ hiệu ứng "đập" của sự bất thường đường ray, được khuếch đại bởi khối lượng tăng.
Thép kim loại bánh xe: Wheels for 35-ton axle loads are typically forged from Class C or Class D micro-alloyed steel to resist "shelling" and thermal cracking during the prolonged braking required on steep mountain descents from mining sites.
Nhân viên mua sắm phải tính đến chu kỳ mòn nhanh liên quan đến vận chuyển hạng nặng.Một toa xe đường sắt vận hành với 35 tấn sẽ yêu cầu thay đổi hồ sơ bánh xe 30% thường xuyên hơn một toa xe tiêu chuẩnCác nhà mua B2B nên ưu tiên các nhà sản xuất cung cấp:
Thiết kế thành phần thay đổi nhanh: Cho phép các đội bảo trì thay thế bộ bánh xe hoặc giày phanh trong vài phút.
Bộ cảm biến mài mòn tích hợp: Telematics theo dõi áp suất ống phanh và nhiệt độ vòng bi trong thời gian thực. Bằng cách tập trung vào các chi tiết kỹ thuật này trong quá trình RFQ,các công ty khai thác mỏ có thể đảm bảo đội tàu của họ vẫn hoạt động trong môi trường đòi hỏi nhất trên trái đất.
Người liên hệ: Ms. Rhea
Tel: 86-15051716108
Fax: 86-512-82509835
Vietnamese
